Montlucon debe su expansión industrial con la apertura del canal de Berry. Abierto a la navegación en 1823, que proporcionan conexiones Montlucon en Saint-Aignan y el Loira. Se va a crear un puerto, la ejecución de gran comer plantas de hierro y carbón, el nacimiento de una nueva ciudad (la ciudad Gozet) y la extensión de la ciudad vieja fuera de sus antiguas murallas. Durante casi un siglo, el Canal de Berry desempeñará un papel líder para montluçonnaise ciudad.
Es por un decreto imperial de Napoleón de fecha 16 de noviembre 1807 se ordena la construcción de un canal en la orilla izquierda del desarrollo industrial de la ciudad Cher Borbón experimentará un gran crecimiento.
Montlucon de ligar el Loira, es el ingeniero Dutens que es responsable de su puesta en práctica a partir de 1808 por la excavación del puerto de Montlucon. El trabajo continuará hasta 1815 en el Allier. Ellos conducirán a la construcción de diez y ocho esclusas y puentes, la reparación de Cher serpentea sin hablar, por supuesto, la excavación del canal, que requerirán el uso de un millar de presos españoles en trabajos forzados a las malas condiciones sanitarias. En 1815, se liberan y se sustituyen por los presos políticos o militares que engrosan el número de trabajadores ya contratados localmente.
1823, barcazas de vela, barcos de fondo plano, que circulan por el canal de ruta a Montlucon Urçay, carbón Commentry de las fraguas de Tronçais.
Fue en realidad terminó en 1834, bajo la Monarquía de Julio, justo cuando se inauguró el primer ferrocarril.
Cher llama el canal a principios del siglo XIX que fue diseñado por primera vez como un canal lateral Cher, Montlucon en Vallon. Renombrado canal de Berry durante el reinado de Luis XVIII, se dio cuenta de que la conexión de canal entre la Cher y el Loira. Dándole el nombre del canal Montseigneur del duque de Berry, Restauración y querido honrar la memoria del asesinado príncipe heredero en 1820, sin embargo, nunca participado en su realización.
Pero Berry nombre del canal se mantendrá y se encontró conservada en los archivos, siendo empleados por la administración de las carreteras y los marineros que vio escrito en las paredes de las casas de seguridad. Pero en Montlucon, fue popularmente llamado canal de Berry probablemente porque la lógica de la población, que permite conectar la ciudad con el Berry.
Este canal es el resultado de un desarrollo a largo políticas y la planificación de los cursos de agua, que comenzó en el siglo XVII bajo la antigua monarquía. El ferrocarril todavía no existía. Carreteras asfaltadas, a menudo mal mantenidos y vehículos cargas tirados por caballos podrían responder de manera efectiva y económicamente, el transporte de mercancías de todo tipo. El papel del canal tanto, de vital importancia para el desarrollo local hasta finales del siglo XIX.
Por lo tanto, el canal experimentó una caída de la actividad. Originalmente planeado para importar mineral de hierro de Berry y de carbón de exportación de Commentry, su tráfico se redujo debido al agotamiento de las reservas de carbón y mineral de un Berrichon abandonado en favor de mineral de Lorena. Jugar plenamente su papel en el comercio local y regional, que rápidamente se convirtió en obsoleto cuando la necesidad impuesta intercambio con zonas industriales y mineras del este y el norte de Francia.
Este canal tiene una discapacidad a quien se acusa el paso del tiempo: tamaño pequeño hecho por razones de precio de coste, sus cerraduras y sus obras que no permiten el paso de pequeñas embarcaciones de tonelaje. El Berrichonnes Montlucon o apenas permitió como cargas de 60 a 70 toneladas. Ciertamente podrían acceder a todos los canales más amplia y profunda, sino barcos cargados de 200-300 toneladas, que vinieron desde el este y el norte del hexágono podía transitar por el canal. Las cargas transportadas a granel deben ser transferidos a la mano que supuso un coste mucho más elevado de transporte. El canal Berry ya no era rentable. Montlucon Wearing fue sin duda la capacidad de exportación en la distancia, pero no podía importar a precios competitivos, con excepción de los productos o bienes en la región.
Aunque su ampliación nos vestimos para adaptarse a la navegación para el transporte de barcos en los tonelajes más fuertes pero este proyecto rápidamente encontramos con la cuestión de la rentabilidad de la obra no apareció evidente.
Una gran inundación Cher en 1940 y dañó el tráfico detenido durante la Segunda Guerra Mundial. Reparado después de la Liberación, que experimentó un resurgimiento de la actividad con el transporte de materiales de construcción. Algunos barcazas petroleras propulsadas del mismo tonelaje cargado de combustible aterrizó en Montlucon pero esto último intento de reciclar el canal no es suficiente para justificar su canal mantiene y cesar toda actividad de forma permanente.
Cerrado en 1955, lleno hasta el nivel de la primera cerradura en Montlucon, su ubicación está ahora ocupado por un consejo plana juntos, oficina, supermercado, zona comercial, aparcamientos y una arteria principal para el tráfico.
Queda aguas abajo de Montlucon pero sus cerraduras, en su mayoría destruidas, le permitirá recibir más barcos. No obstante, se mantiene por pueblos ribereños como lo es hoy, un lugar mucho equipamiento apreciado para los senderistas, ciclistas de montaña y los pescadores.
