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O Canal Berry

Guia de Turismo, férias & final de semana no Cher

O Canal Berry - Guia de Turismo, férias & final de semana no Cher
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Informações complementares
O Canal Berry

Montluçon deve seu boom industrial à abertura do Canal Berry. Aberto à navegação em 1823, permitiu conectar Montluçon a Saint-Aignan e ao Loire. Isso levará à criação de um porto, ao estabelecimento de grandes fábricas de mineração de ferro e carvão, ao nascimento de uma nova cidade (a cidade de Gozet) e à extensão da Cidade Velha de suas antigas muralhas. Por quase um século, o Canal Berry desempenhará um papel de liderança para a cidade de Montluçonnaise.

É por um decreto imperial de Napoleão I datado de 16 de novembro de 1807 que ordena a construção de um canal na margem esquerda do Cher que o desenvolvimento industrial da cidade bourbonnaise conhecerá um boom fulgurante.

Destinado a ligar Montlucon ao Loire, é o engenheiro Dutens quem é responsável pela sua realização, que começa em 1808 pela escavação do porto de Montlucon. O trabalho continuará até 1815 no Allier. Elas levam à construção de dez fechaduras e oito pontes, retificação de Cher serpenteia sem falar, é claro, a escavação do canal, que vai exigir o uso de um milhar de prisioneiros espanhóis em trabalho de parto difícil condições insalubres. Em 1815, eles são libertados e substituídos por prisioneiros políticos ou militares que vêm aumentar o número de escavadores já recrutados no local.

A partir de 1823, barcas, barcos de fundo chato, circulam no canal para transportar de Montluçon a Urcay, o carvão de Commentry destinado às forjas da floresta de Tronçais.

Não foi realmente concluída até 1834, sob a monarquia de julho, assim como as primeiras ferrovias foram abertas.

Conhecido como o Canal Cher no início do século 19, foi projetado inicialmente como um canal lateral em Cher, de Montluçon a Vallon. Renomeado Berry canal sob o reinado de Louis XVIII, foi criado como um canal de junção entre o Cher e o Loire. Ao lhe dar o nome do canal de Montseigneur, o duque de Berry, a Restauração queria honrar a memória do príncipe herdeiro assassinado em 1820, o último nunca tendo participado de sua realização.

Mas a denominação do canal Berry permanecerá e será preservada nos arquivos, sempre usada pela administração das Ponts et Chaussées e marinheiros que a viram inscrita nas paredes das casas das eclusas. Mas, em Montluçon, foi popularmente chamado de canal Berry, certamente porque na lógica da população, permitiu conectar a cidade a Berry.

Este canal é o resultado de uma longa política de desenvolvimento e desenvolvimento de hidrovias, iniciada no século XVII sob a antiga monarquia. A ferrovia ainda não existia. Estradas de pedra, muitas vezes mal conservadas, e veículos de carga puxados por cavalos não podiam responder de forma eficaz e econômica ao transporte de mercadorias de todos os tipos. O papel do canal será, portanto, crucial para o desenvolvimento local até o final do século XIX.

A partir daí, o canal viu um declínio em sua atividade. Inicialmente planejado para importar minério de ferro e exportação, seu tráfego diminuiu devido ao esgotamento das reservas de carvão e um minério de Berrichon em favor do minério de Lorrain. Desempenhando seu papel pleno nos intercâmbios locais e regionais, rapidamente se tornou obsoleto quando surgiu a necessidade de intercâmbio com as regiões industriais e de mineração do leste e norte da França.

Este canal tinha uma desvantagem que foi reconhecida ao longo do tempo: realizada em um tamanho pequeno por razões de custo, suas fechaduras e suas obras permitiam a passagem apenas para pequenos barcos. Os Berrichonnes ou Montluçon permitiam apenas cargas de 60 a 70 toneladas. Eles certamente poderiam acessar todos os canais mais largos e profundos, mas os barcos carregados com 200 a 300 toneladas, que vieram do leste e do norte do hexágono, não podiam usar o canal. Cargas a granel tiveram que ser transbordadas à mão, o que resultou em um custo de transporte muito maior. O Berry Canal não era mais lucrativo. O porto de Montluçon certamente tinha capacidade de exportar para longe, mas não podia mais importar de maneira competitiva, exceto produtos ou bens da região.

A sua ampliação foi bem adaptada a uma navegação que permite o transporte em barcos de maior tonelagem, mas este projeto rapidamente se deparou com a questão da rentabilidade das obras que não pareciam óbvias.

Uma inundação importante do Cher danificou-o em 1940 e o tráfego parou durante a Segunda Guerra Mundial. Reparado após a Libertação, viu um renascimento da atividade com o transporte de materiais de construção. Algumas barcaças autopropulsionadas movidas a óleo de baixa tonelagem pousaram mesmo em Montluçon, mas essa última tentativa de reciclar o canal não foi suficiente para justificar sua manutenção na hidrovia e todas as atividades cessaram definitivamente.

Fechado em 1955, cheio até o nível da primeira eclusa em Montluçon, sua localização agora é ocupada por um complexo HLM, escritórios, um supermercado, uma área de negócios, parques de estacionamento e uma importante artéria para o tráfego motorizado.

Permanece a jusante de Montluçon, mas as suas eclusas, na maior parte destruídas, já não permitem receber barcos. No entanto, é mantido pelas comunidades ribeirinhas, porque se tornou hoje um lugar de prazer muito apreciado pelos caminhantes, ciclistas de montanha e pescadores.

Aubris em Bannegon no Cher
Aubris em Bannegon no Cher
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