Allier、Cher、Loir-et-Cherの部門を横断して、このベリーの旗艦の成果は、ロワール川の上流をヌヴェール川に接続し、畑を切り裂くために19世紀に建てられました。 約260キロの長さ、それは私たちが今、植生の中心部に位置する古い工場の遺跡を見つけるMontluçonやTorteronなどの様々な地域の開発を可能にしました。
今日、ベリー運河は、その自転車道を利用してサイクル観光客だけでなく、水に沿って散歩に来ている歩行者のための拠点です。 運河の傾斜のために配置されたロック（合計116）の間を移動します。 おそらく、あなたは運河であなたに美しい釣り旅行を提供することによって、Berrichon船員の足跡を踏みたいと思いますか？ 熟考者はきれいな川の散歩にふけることができるでしょう。
Montluçonは、その産業ブームをベリー運河の開業に捧げました。 1823年に運行を開始したMontluçonとSaint-AignanとLoireを結ぶことができました。それは港の創設、大規模な鉄と石炭採掘工場の設立、新しい都市（Gozet市）の誕生、古い町からの旧市街の延長につながるでしょう。約1世紀の間、ベリー運河はMontluçonnaise市の主役を演じます。
それは壮大な成長を経験するブルボン市のシェール産業発展の左岸に運河の建設を発注1807年11月16日付けのナポレオンの勅令によってでした。
モンリュソンとロワールを結ぶ運命にあるのは、モンリュソン港の掘削によって1808年に始まるその実現を担当しているのは、デューンズのエンジニアです。仕事はアリエールで1815年まで続きます。彼らは、10のロックと8橋の建物につながる、シェールの整流は、もちろん、不衛生な条件に重労働で千スペインの囚人を使用する必要があります運河の掘削を、話すことなく蛇行します。 1815年に、彼らは解放され、現場で既に募集された掘削機の数を増やすようになった政治犯または軍囚人に置き換えられました。
1823によって、モンリュソンUrcay、TronçaisのフォルジュためCommentry石炭へルーティングするチャンネルに循環はしけ、平底船、。
最初の鉄道が開けられたのと同じように、7月の君主制の下で1834年までは実際には完成しませんでした。
19世紀初めのシェール運河として知られていたシェール運河は、モンルソンからヴァロンまでのシェールの運河として設計されました。 Louis XVIIIの治世の下で改名されたベリー運河は、シェールとロワールの間のジャンクション運河として建設されました。それはその実現に参加したことがなかったのに、それをチャンネル名Montseigneurベリー、修復の公爵を与え、1820年に暗殺さ皇太子のメモリを尊重したかったです。
しかしベリーのチャンネル名が残ると、まだロックの家の壁に書かれました高速道路や船員の投与により使用され、アーカイブに保存されたことになります。しかし、Montluçonでは、一般的にベリー運河と呼ばれていました。なぜなら、人口の論理で、ベリーと街を結ぶことができたからです。
この運河は、古い君主制の下で17世紀に始まった水路の開発と発展の長い政策の結果です。鉄道はまだ存在しませんでした。多くの場合、保守が不十分な石道や馬車は、あらゆる種類の物品の輸送に効果的かつ経済的に対応できませんでした。したがって、運河の役割は、19世紀の終わりまで地方開発にとって重要である。
その後、チャンネルの活動は減少しました。もともとCommentryからベリーの鉄鉱石と石炭の輸出をインポートするために計画され、そのトラフィックが原因石炭埋蔵量の枯渇とロレーヌ鉱石のため廃止されBerrichon鉱石に減少しました。 地方や地域の交流の役割を全面的に果たしており、フランス東部と北部の工業地帯や鉱山地域と交流する必要が生じたときには、すぐに時代遅れになった。
この運河には、時間の経過とともに認識されるハンディキャップがありました。コストの理由から小さなサイズで実現しました。ロックやその作品は小さなボートにしか通じませんでした。 BerrichonnesまたはMontluçonは60〜70トンの負荷しか許さなかった。彼らは確かにより広い、より深いすべてのチャンネルにアクセスすることができましたが、六角形の東と北から来た200〜300トンのボートは運河を使うことができませんでした。バルク貨物は手作業で積み替える必要があり、輸送コストが大幅に上昇しました。ベリー運河はもはや有益ではなかった。モンリュソン港は確かに遠くまで輸出する能力を持っていましたが、その地域の製品や品物を除いて、もはや競争的に輸入することはできませんでした。
その拡大は、より高いトン数の船での輸送を可能にするナビゲーションによく適合したが、このプロジェクトは、明らかに現れなかった作品の収益性の問題に直ちに突き当たった。
シェールの重要な洪水が1940年にそれを傷つけ、第二次世界大戦中に交通が止まった。解放後に修理され、建築資材の輸送に伴う活動の復活を見た。 Montluçonでも低トンネルの石油駆動自走バージンが着陸したが、運河をリサイクルしようとするこの最後の試みは水路の維持を正当化するには不十分であり、すべての活動が確実に止まった。
1955年に閉鎖され、モンリュソンの最初のロックのレベルまで満たされ、その位置は現在、HLM複合施設、オフィス、スーパーマーケット、ビジネスエリア、駐車場、自動車交通の大動脈によって占められています。
それはMontluçonの下流にとどまっていますが、ほとんどが破壊されたロックはもはやボートを受け取ることができません。それにもかかわらず、それは川沿いのコミュニティによって維持されているため、今日は歩行者、マウンテンバイカー、漁師が高く評価している喜びの場所になっています。
